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原创 2020GIV观察:合资车企发展智能电动车的优劣势之

在谈到合资车企的优势时,陈昊还表示,中国政府全力推动和支持本地化智能创新的战略意图,明晰的自上而下顶层设计,也有助于合资公司在中国市场强化推进中国标准与中国资源的快速整合,构成了合资企业的差异化竞争优势。

不过,现实的情况是,合资车企推出的车型在智能化的功能和用户体验方面显著落后于斯拉、蔚来等初创公司,甚至也落后于部分中国品牌,尤其是在自动驾驶方面。但陈昊对此有不同的看法。他认为,技术的商业化需要大量时间来测试和验证,只有在保证安全的前提下才能投放市场,“东风日产不想让客户成为试车员”。另外,新技术的量产要考虑车企和客户的成本承受能力,东风日产也不愿意亏本做生意。

“自动驾驶好不好?好,但是自动驾驶的成本超出了客户的期望值,客户有可能会觉得算了,我还是人工来驾驶吧,有些东西技术上成熟了,不一定商业上就一定能够成熟。”他在论坛间隙接受媒体采访时说。

8月22日,在中国电动汽车百人会、智能汽车与智慧城市协同发展联盟主办的第三届全球智能汽车前沿峰会(GIV2020)上,东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理陈昊表示,合资车企发展智能电动车具有天然优势,因为合资车既了解全球趋势,也了解中国市场需求;既消化吸收跨国公司的技术,又能够发挥本地技术团队的优势,整合全球先进的技术和管理知识来进行智能化创新。

陈昊的观点代表了大部分合资车企为代表的传统车企的想法。但这种观点正在遭遇现实的挑战。

他在采访中表示,与大部分合资车企不同,东风日产在成立之初就建立了技术中心,因此拥有自己的研发力量。该技术中心是日产汽车在日本、美国和欧洲之外唯一的一个技术中心,早期对日产的技术进行消化吸收,进行针对本地化需求的适应性开发,后期逐渐具备了自主研发全新技术的能力。目前,喜羊羊马会498论坛,东风日产技术中心拥有2000多名研发人员。

东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理 陈昊